城际交通联系对城市住宅地价差距的影响研究——以中国巨型城市区域为例
作者姓名：王艺晓，孙斌栋*，郑涛
作者机构：1.华东师范大学中国行政区划研究中心，上海，200241
2.华东师范大学未来城市实验室，上海 200241
发表刊物：《城市问题》
引用格式：王艺晓，孙斌栋，郑涛.城际交通联系对城市住宅地价差距的影响研究——以中国巨型城市区域为例[J]. 城市问题，2023(7)：62-72.
摘要：研究交通对住宅地价区域差距的影响对深刻理解交通对于区域发展差距及要素分布的关系以及促进区域均衡发展具有重要价值。采用2004—2020 年间偶数年数据对中国11 个巨型城市区域的研究显示，城际列车联系与巨型城市区域内住宅地价差距之间总体呈“U”型关系，即城际列车联系缩小了多数巨型城市区域内的城际住宅地价差距，但却开始扩大东部巨型城市区域内的城际住宅地价差距; 人口分布均衡化是缩小效应的机制，而高端生产要素在核心城市的集聚则是扩大东部巨型城市区域内城际住宅地价差距的主要原因。这些发现为交通与要素分布的关系这一经典问题提供了新的证据，拓展了关于区域发展阶段与区域均衡的认知。
一、引言
区域内交通网络的发育，尤其是交通一体化意味着城市之间的交通连接度提高，其会通过降低城市间的要素流动成本而促进要素转移，改变区域经济空间分布格局，进一步影响城市间住宅地价差距。现有研究较多地关注交通对住宅地价的影响，但没有针对性地回答城际交通联系能否缩小住宅地价差距的问题。住宅地价差距实质反映的是人口、产业、功能等分布的差异，对上述问题的回答取决于交通对要素集聚分散的影响，这又与发展阶段和区域特征密切相关。本文以中国11 个巨型城市区域为例，检验城际交通对区域内城际住宅地价差距的影响。
二、实证发现
（1）城际交通联系与城际住宅地价差距为U型关系，即伴随着城际交通联系的增加，住宅地价差距先缩小后扩大。使用泰尔指数替换赫芬达尔指数表征地价差距，结果具有稳健性。88%的样本位于“U”型左侧，12% 的样本位于“U”型右侧，其中右侧样本来自长三角地区和珠三角地区，京津冀地区已经处于拐点附近。
（2）机制一：城际交通联系促进了巨型城市区域的人口空间分布均衡，亦即促进了住宅需求的均衡，从而缩小了城市间住宅地价差距。
（3）机制二：城际交通联系促进高端生产要素集聚在核心城市以及城市间功能分工，高购买力促进了核心城市的住宅地价上升，抵消了区域人口均衡分布带来的需求空间均衡的效果。
三、政策启示
第一，对于中部和东北部的巨型城市区域来说，它们处在交通网络缩小住宅地价差距的区间内，应该加强交通一体化建设，充分发挥交通网络缩小地区差距和促进区域平衡发展的网络效应。第二，随着区域一体化程度加深，区域内部的功能分工深化，核心城市需要思考如何缓解伴随高端生产要素集聚的高住宅地价问题。
[研究资助：国家社科基金重大项目( 23ZDA049)]
